氢能产业开门红！300辆氢能重卡发运，中国西南“氢走廊”贯通

2026年1月16日，云南省富源县煤炭智慧物流园区内，中国西南“氢走廊”贯通仪式暨氢通富源风光制加氢一体化项目300辆氢能重卡发车运营仪式正式启动。中国西南“氢走廊”是以“绿色能源+传统产业+绿色交通”为核心，深度融合地方煤炭产业发展，打造从可再生能源到终端应用全链条闭环的标杆性氢能综合应用项目。该项目标志着氢通能源集团与云南富源县的战略合作进入实质性落地阶段，串联盘州、富源、昆明的氢走廊就此打通。

  链主引领：构建“富源氢能”闭环，领跑氢能战略升维

其中，交通领域是氢能应用的先导和突破口，未来五年将呈现“陆上规模化、水上示范化”的特点。一系列政策为氢能“规模化”场景提供了具体的落地路径。氢通能源集团作为行业先行者，自2020年起，便以超前战略眼光切入氢能赛道，历经多年技术探索与项目孵化，成功实现从单一技术研发、试点运营到全产业链生态构建的跨越式发展。

富源县是云南省最大的主焦煤生产基地，全县年均煤炭运输业务规模达1590万吨，商用车保有量约8000辆。面对云南多山、高海拔、长距离的物流特点，纯电动汽车在续航与充电方面面临挑战。氢通能源精准切入这一高耗能场景，担当“链主”角色，依托当地国有运输公司每年110万吨的稳定运力，创新性地将“绿色能源开发（风）-氢气制取加注（氢）-绿色交通应用（车）”三个环节深度捆绑，打造了西南地区首个风光制加氢一体化项目。

据氢通能源集团董事长任亚辉介绍，氢通能源的富源实践，总体投资35亿元，其中10亿元用于制氢工厂建设，25亿元投向风电场建设环节。项目建成投产后，每年可减少柴油消耗约9000吨，可为电网提供清洁电能5亿kWh，每年节约标准煤约16万吨，每年可减少二氧化碳排放超4.4万吨，预计可带动当地新增就业岗位约200个。项目计划2026年率先投运300辆氢能重卡，年运力超480万吨。后续全部500辆运力到位后，年运煤量将突破800万吨。未来，还计划在富源再投入1000-2000辆氢能重卡。可以说富源项目的实践，不仅为区域氢能产业发展筑牢核心支撑，更能切实助力地方稳就业、促发展，推动产业发展与民生保障同频进、双向提升。

【上海理工大学与氢通能源集团签署合作协议，共建中国西南氢能研究院】

【中国中煤能源集团有限公司与氢通能源集团签署战略合作协议】

【中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司与氢通能源集团签署战略合作协议】

区域项目落地只是开始，作为氢能产业链“链主”，氢通能源已打通“制、储、运、加、用”全流程闭环，形成可复制的产业化模式。同时，通过搭建产业联盟、打造创新平台等方式，氢通能源为产业发展提供全方位的生态支撑，双向赋能产业高质量发展。目前，氢通能源已为呼伦贝尔、富源等多地氢能项目落地打通脉络，不仅验证了氢通能源技术路线的可行性，更积累了丰富的场景化运营经验，为氢能产业的全球化领跑破局奠定了坚实基础。

  场景创新：科技攻坚场景实践，系统解决方案赋能绿色转型

任亚辉表示，随着我国氢能应用场景的不断丰富和拓宽，已经由原来相对封闭场景逐渐升级为开放应用场景，本次中国西南“氢走廊”的贯通正是以“技术突破—场景验证—产业应用—体系升级”为路径，面对云南多山、高海拔、长距离的物流特点，满足矿区重载运输需求，实现了煤炭与新能源产业的高度耦合，以风电制氢的绿色能源发展模式，完成了以云南富源为核心的“制储运加用”一体化氢能的产业布局。

此次发车的300辆49吨氢能重卡，整车由宇通提供，搭载氢通能源130kW燃料电池系统，匹配262度宁德时代锂电池，在云南多山多坡的复杂工况下，有效提升能量回收与续航能力。车辆储氢量约37kg，百公里氢耗约8.5-9kg，在49吨标载综合工况下，续航里程突破600公里，并支持15分钟快速加氢。交付后，将依托富源县煤炭智慧物流园区投入到区域煤炭运输网络中，形成开放场景下的常态化运营。

虽然是首批投放，但该氢能重卡的经济性已在多线路实测中得到验证。在“雄达煤矿”至“雨汪电厂”的实际测试中，按电动重卡充电电价0.7元/度计算，氢能重卡在氢电混动的标载综合工况下往返成本仅为同线路纯电重卡的87%；当电价升至1元/度时，成本优势进一步扩大至78%。以500辆运力规模测算，全年预计可节约运输费用超千万元，经济性显著。同时，车辆在重载爬坡时动力输出平稳，加速流畅，动力体验可比肩高端燃油重卡。

【氢能重卡车图】

氢通能源集团董事长任亚辉表示，云南多样化的地理气候与复杂的运输工况，是检验氢燃料电池车辆性能与配套体系的最佳试金石。这一创新实践，不仅为西南矿区乃至全国交通运输的绿色转型提供了系统解决方案，同时也证明传统能源产区凭借自身资源禀赋，能够走通一条经济与环境效益协同的高质量发展之路。

  自我造血：打造可持续商业化样本，撬动氢能产业化全域破局

“富源模式”的成功，关键在于其建立了可持续的商业化盈利逻辑。氢通能源集团董事长任亚辉表示，项目核心盈利来自氢气销售、氢能重卡运营管理与绿电销售三大板块，同时通过碳交易、燃料电池系统销售、加氢站运营服务等渠道拓展收益。项目预计带动产业链新增规模超57亿元。“商业可行+社会有益”的双重属性，让氢能产业化具备了自我造血的能力。如果这一模式成功，将打破氢能商用车“小规模示范”的瓶颈，验证氢能在交通领域规模化应用的可行性。

事实证明，富源模式绿电制氢、高排放场景替代、一体化运营的核心逻辑，具备高度的可复制性，可直接平移至其他煤炭主产区以及其他物流密集区域，为全国传统能源区的绿色运输转型提供了可落地的系统解决方案。目前，氢通能源已在内蒙古呼伦贝尔经开区布局240MW光伏发电及8710吨/年电解水制氢项目，并于2025年开始建设。展望未来，氢通能源将聚焦国内8大核心区域，计划在2026年实现3000辆氢能车辆的交付目标。

因此，富源项目的成功落地，是氢通能源全国性产业布局的关键落子。在西南，以富源为核心辐射云贵川的氢能运输走廊初具规模，今后或将撬动氢能产业化的全域破局。

【中国西南“氢走廊”贯通仪式】

正如氢通能源集团董事长任亚辉所说，氢能产业的发展，是一场需要全产业链同频共振的接力赛。富源样本是政策引导、技术支撑、场景匹配与生态协同的共同结果，更是氢通能源全国布局的战略支点。随着氢能重卡在富源的常态化运营，这条以链主引领为核心、以全链闭环为路径、以可复制性为关键的产业化之路，正推动氢能从“未来能源”走进现实应用。今后，氢通能源将持续推动氢能产业链的成熟与发展，为中国“双碳”目标的实现注入强劲动力。