neueHCT的答案：当智驾行业放下算力执念，下一步该追逐什么？

2026年北京车展上，智能驾驶展区有一个微妙的变化：前两年还挂在各家展台C位的“算力参数”，今年明显退居二线了。取而代之的是“端到端架构”“量产交付”“场景落地”——词汇的变化，折射出行业正在经历一场价值锚点的转移。

neueHCT选在这个节点宣布品牌焕新，时机拿捏得很准。

4月25日下午，这家公司正式将中文名从“智驾大陆”切换为“智驾新程”。neueHCT CEO厉飚在演讲中拆解了这个命名的三层含义：“neue”源自德语，意为“新”；HCT则是H代表远见、C代表勇气与T代表变革。不过当天真正让台下媒体放下手机认真听的，不是品牌释义的部分，而是紧随其后的一组数字和一套打法。

一个被忽视的信号：交付节奏比定点数量更重要

智驾行业的发布会有一个惯例——先报定点，再报车型，最后讲愿景。neueHCT也遵循了这个流程，但细节里藏了信息量。

厉飚现场给出的数字是：两年时间，5款车型已完成量产交付，13家以上车企客户，30余款车型定点，2026年预计保持平均每月1-2款车型的落地节奏。这个节奏放在行业内横向对比，算不上最激进的，但有一处值得注意：交付车系里既有国内主机厂的出海车型，也有海外车企的海外车型。换句话说，neueHCT的量产不是只在中国市场转，而是从一开始就踩在了“全球化交付”的链条上。

支撑这套交付能力的，是两条产品线的快速迭代。入门级产品HCT Luna计算平台从征程3升级到征程6B，高阶产品HCT Astra则经历了一次更剧烈的“瘦身”——从双征程6M芯片精简为单征程6M，算力从256TOPS降到128TOPS。按常理推断，算力砍半，体验应该打折扣。但北京车展期间，neueHCT在望京安排的城区NOA试驾却给出了相反的结论：错位路口、无车道线城中村、临时施工路段，车辆处理得相当老练，获得试驾媒体的一致好评。据了解，这套基于单征程6M的一段式端到端方案，已获得北方、中部两大头部车企的定点，将于今年8月起实现量产。

这正是neueHCT想让外界注意到的核心差异——不是算力有多大，而是算力被用到了什么程度。

“得房率”思维，正在取代“算力思维”

厉飚在演讲中给出一组成本对比：相比200-500TOPS平台的方案，单征程6M加一段式端到端架构的组合，成本可以往下压30%-50%，通过算法上的深度优化，把原来需要两颗芯片才能跑通的城区NOA，塞进了一颗128TOPS的芯片里。

这其中考验的是一种不常被媒体用参数表格呈现的能力：算力的实际兑现效率。行业里一个公开的秘密是，不少高算力方案的实际有效利用率并不理想，芯片标称值和落地表现之间有一段落差。neueHCT的技术团队因为大量成员拥有从地平线征程2到征程6的完整开发经验，对芯片底层架构的优化能做到更精细的层面。地平线副总裁吕鹏在群访时用了一个很形象的词——“得房率”。如果得房率低，100平米的房子实际只用了60平米；如果得房率高，80平米能住出100平米的体验。

地平线创始人兼CEO余凯博士在发布会现场给出了一个更宏观的判断。他将此前的智驾功能比作“彩电的画中画功能——虽然有，但大家并不会真的用”，而一段式端到端带来的体验跃迁叠加成本重构，正在让智驾变成“老百姓每天出行的必需和刚需”。他的原话是：“2026年是行业的关键拐点。我认为智驾新程已经整装待发，手握极具竞争力的产品。一家将在全球智驾领域非常强大的企业正在诞生。”这番话从一位在芯片和算法两端都有深厚积累的行业老将口中说出，分量不同于普通的商业互捧。它指向的其实是同一个趋势：当体验跨过了“用户愿意用”的门槛，成本跨过了“主机厂装得起”的门槛，竞争的标尺自然会从“堆了多少料”转向“兑现了多少价值”。

把智驾当成“技术基础设施”，而不是单品

发布会的另一个记忆点，是neueHCT把两轮车和无人物流车放进了同一个战略框架里。这在智驾公司的发布会上并不多见。

厉飚给出的是一个朴素的逻辑：真正需要主动安全保护的骑行人群，过去几乎被智驾行业完全忽视。中国电动自行车保有量超3.8亿辆，但两轮的智能安全配置还停留在基础层面。neueHCT与小牛电动、地瓜机器人的三方合作，本质上是在尝试把四轮车上跑成熟的算法能力“降维”到两轮平台。同理，与佑驾创新合资做无人物流车，瞄准的也是物流行业的一个具体痛点——高精地图的前期部署成本和后期维护成本。如果算法泛化能力足够强，能摆脱对高精地图的强依赖，“几星期的部署周期”就能压到“几小时”，无人配送的经济模型才会真正跑通。

这两步棋的共性，是把智能驾驶算法当成一种可迁移的基础能力，而不是只能附着于乘用车的单品。这有点类似智能手机时代，芯片和操作系统成熟后，能力从手机外溢到平板、手表、耳机——不是每个场景都要重新发明轮子。

所以，当智驾行业不再盲目追捧算力，下一步该追逐什么？neueHCT给出的答案不是某一种技术，而是一种能力——把高不可攀的智驾体验，拆解成普通人买得起、用得上的东西。这件事听起来不性感，但它可能是下半场唯一可靠的通行证。